就在 6 月 20 日晚，蔚来官宣，已经与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议。CYVN Holdings 将通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约 11 亿美元（约合 79 亿元 RMB ) 的战略投资。

(资料图片仅供参考)

就在 6 月 11 日，同为中东土豪的沙特投资部与华人运通签署一项价值 210 亿沙特里亚尔 ( 约合 400 亿 RMB ) 的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

很多吃瓜群众可能都看不懂，沙特和阿联酋这两个 " 富得流油 " 的中东土豪国家，明明是燃油车时代的最大获利者，为什么还要花这么多钱去搞电动车项目？

虽然沙特和阿联酋真的 " 富得流油 "，但在国际上的，却一直是环保机构抨击的重点对象。

环保机构认为，盛产石油的沙特和阿联酋是全球碳排放大户，2021 年沙特人均碳排放量 18.7 吨，阿联酋 2020 年数据更是达到 20.7 吨。环保机构还认为，二者不仅自身碳排放高，他们生产的石油还为全球燃油车供能，所以全球碳排放问题上他们比其他国家负有更大的责任。

此外，经济学者也经常提醒沙特要提防 " 资源诅咒 "。

因为石油再多也有挖完的一天。即使石油挖不完，但是世界能源格局变化大家都看在眼里，为了打破中东国家在石油的垄断优势，同时也为了寻找更加清洁的解决方案，页岩气、太阳能、氢能源等众多能源技术正在持续发展。

所以，中东土豪如果不考虑经济转型，早晚还是会被时代淘汰，最后穷得只剩下钱和石油。

因此，如今大多数中东国家，无论是产油国或非产油国，都将发展绿色经济、开发新能源和可再生能源作为国家可持续发展的基础性战略。阿联酋早在 2017 年就提出提出 "2050 年能源战略 "。

新能源汽车自然也成了中东市场，尤其是沙特和阿联酋的新投资热点和经济增长点。

在前不久举办的电动汽车创新峰会 ( EVIS ) 上，峰会主任纳赛尔 - 巴赫里就表示 " 阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从 2023 年到 2027 年，阿联酋电动汽车市场将以每年 27.2% 的增长率发展。" 而沙特沙特王储也与中国合作建设了 "NEOM" 科技新城，并邀请中国新能源车企去当地建厂，做技术引进和改革的积极尝试。

当地政府不仅砸大价钱投资电动车汽车技术，还出台了多项措施鼓励居民使用新能源汽车。阿联酋迪拜还与中国企业共建了目前中东最大、最健全的中国新能源车中东服务总部基地。

可以说，现在的沙特和阿联酋市场，对新能源汽车的优待相比中国市场是有过之无不及。

那么有人可能要问，为什么对中国车企情有独钟呢？

首先不得不提的，就是近期中国对于中东局面的贡献。

在中东地区政治经济趋向平稳的同时，中国和中东地区国家的外交关系也因此处于升温阶段，这无疑是沙特和阿联酋优先选择投资中国新能源车企的的关键催化剂。

从合作契合度来看，中东国家和中国一样都是左舵汽车，市场的匹配度比较好。关键是，长期以来，中国与中东地区汽车产业都有开展装备、技术、标准等领域的交流合作，相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。

我们不仅拥有新能源车企龙头，还有全球动力电池龙头、全球最密集的补能网络、全球最多的新能源车企、全球最内卷的智能座舱和自动驾驶技术，全球最成熟的新能源汽车产业链……而这些也造就了中国新能源汽车难出其右的性价比。

所以，无论是投资中国新能源车企，还是引进中国新能源汽车品牌，对于中东土豪来说都是最可靠的选项。

可以预见，在中东市场的新能源转型大战中，中国车企大概率会成为最大赢家，同时，中东市场也有望成为中国汽车出海的重要突破口。

答案很明显，对于不差钱的中东土豪来说，定位高端的品牌才是最符合当地市场需求的；同时，越是高端的品牌往往也意味着更突出的技术前瞻性，从而更有利于当地车企的技术进步。

所以，这也意味着，要想成功进军中东市场，自主新势力们必须先积极发力高端市场。

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梁非凡

所有的人类

都可以凭借自己的力量变成光。

2023.06.21