本文转自：人民日报客户端

贺勇

(资料图)

中国铁路北京局消息，为满足广大群众出行需求，中国铁路北京局认真分析客流变化情况，深入挖潜，自6月15日起调整优化京津城际运行组织，精准实施“一日一图”。京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，有效满足城际间通勤需求，高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。

京津城际列车扩容，高峰运力显著提升

据了解，京津城际运行图调整后，经停武清站的京津城际列车较调整前28.5对增加至31对，早晚高峰增加至7列，含2列复兴号重联动车组列车；北京南至天津间早晚高峰新开行G8951/8952次、G8939/8938次长编组列车。

重联列车开行，几乎覆盖了周五、周一的通勤高峰时段，周一到周四也有长编组列车补充进来。如，周一开行117对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.18万张；周二至周四开行114对列车，其中G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位1.03万张；周五开行125对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位3.33万张；周六开行120对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.53万张；周日开行124对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.99万张。

优化作业组织，“软硬件”同步升级

为有效服务乘车高峰时段，特别是重联或长编动车组列车大客流，北京南站、天津站等沿途各站加强现场工作人员力量，开启各站进出站通道，根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，并动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等策略，大大提高城际列车检票作业效率，缓解客流压力。

针对开行重联动车组8号和9号车厢不能相通，在站台、列车上分别专人为旅客及时提供车厢引导，在列车始发广播内容中侧重提示旅客关注车厢席位信息，避免因前后列车不通造成无法对号就座。同时，司乘人员强化驾驶培训、优化作业流程，挑选10年以上驾驶重联、长编动车组经验的司机担任教练，深入现场指导讲解重联动车组的驾驶方法、控制速度要领以及提升旅客乘坐舒适感的技巧，提升京津城际动车组司机操纵能力。此外，为保障车辆设备设施状态良好，库内检修时重点对车顶高压设备、重联解编功能进行检查，日常加强动车组车钩的保养、加强车体服务设施质量与外皮清洁质量。京津城际开行重联动车组后，共增派8名随车机械师值乘京津城际重联动车组，出乘作业时间提前1.5小时，主要对车厢内上部设施、运行状态、噪音异响、电气设备、受电弓状态等加强巡视检查。

计次票再上新，高铁“公交化”日益凸显

继京津城际推出中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票、和20次计次票等多种票制产品后，6月15日起，铁路部门新推出10次计次票。旅客购买产品后，可通过席位预约和直接刷证两种使用方式，在90天有效期内，乘坐10次在京津城际线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。定期票和计次票主要为通勤人群设计，满足多样化出行需求，随着定期票、计次票等新票制产品的推出，高铁“公交化”运营的模式日益凸显。

据了解，中国铁路北京局针对新冠病毒感染实施乙类乙管后旅客出行需求旺盛的实际，加强对各条高铁线路售票情况监测，发现京津城际今年1月1日到5月31日共计发送旅客1295.2万人次，高峰时段候补购票需求较大，旅客到窗口问询量较多，为更好服务旅客出行需求，铁路部门加强大数据分析，积极开展现场调研走访，找准问题关键，通过深入挖潜、优化运行组织，努力提升高峰时段的运输能力。

此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，让“轨道上的京津冀”再升级，更好服务“双城记”，让人民群众共享铁路高质量发展成果。