尽管目前，以比亚迪、特斯拉为首的许多新能源车企，都在试图打造自己的“电池”供应链以摆脱被供应商卡脖子的局面，但不可否认的是，就“电池技术”而言，宁德时代依然是这一赛道的佼佼者。

4月19日，在上海车展举办的第二天，宁德时代发布了名为“凝聚态电池”的全新技术产品并引起了大量媒体的关注，会上，宁德时代用一场耗时仅8分钟的发布会，向大家展示了该项技术的诸多亮点，那么什么是凝聚态电池呢？

按官方的说法，它并不是传统意义上的半液半固态的电池，而是一种由全新化学材料打造而来的新产品，其结构为微米级网状，电解质为高动力仿生凝聚状态，这一特性使其在加强微观结构的同时也获得了更好的电池性能。

(资料图)

而该电池的单体能量密度，甚至能够达到惊人的500Wh/kg，这一数字几乎是当前三元电芯330Wh/kg能量密度的1.5倍。加之使用了最新的工艺，因此该电池在安全性上面也要比传统的动力电池更加优秀。

对此，宁德时代首席科学家吴凯表示：“这是宁德时代材料及材料体系创新的最新成果，创造性地让电池在实现高比能的情况下还具备高安全性，并可快速实现量产，充分满足客户需求。”

事实上，这项技术最早应用于航空航天领域，且一直在民用电动载人飞机项目上进行深度开发，而本次亮相车展，也意味着它距离在量产车上使用又更近了一步。

资料显示，去年宁德时代的锂电池销售量为289GWh，同比增长 116.6%，其中占比最大的部分是汽车动力电池，其销量为 242GWh，同比增长幅度高达107.09%。而从全球市场占比来看，2022年宁德时代的动力电池和储能电池，分别占据了全球37%和43.4%的份额，其动力电池使用量连续6年位居世界第一。

而之所以能够维持如此庞大的市场规模，主要还是因为宁德时代的电池技术，一直都走在行业前列。

为了保持竞争力，他们每年都投入重金搞研发，其公司的研发费用在2021年为77亿元，到去年这一数字翻倍至了155.1亿元，而在今年，仅过了一个季度，他们在研发上所花费的资金就高达46.5亿元，同比增长81.2%。

如此舍得花钱，那自然产品就差不了。

2021年，宁德时代率先推出了能量密度为160Wh/kg的第一代钠离子电池，而在随后的两年间又相继推出了密度更高的麒麟电池，目前在国内包括理想、极氪、问界等品牌都相继使用了该电池。

而在本次车展上，除了带来了全新的电池黑科技外，宁德时代还召开了一场名为“零碳战略”的发布会，按照他们的设想，公司将在2025年左右实现核心业务的“碳中和”，并最终在2035年实现整个价值链的“碳中和”，以此响应各个国家及地区所推行的“环保”政策。

对于此举的意义，宁德时代副总经理蒋理对媒体表示：“宁德时代在动力电池和储能电池领域已连续多年获得全球第一。这里的领先不仅仅指电池的性能和制造竞争力，还包括碳竞争力。”

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