3月10日晚，长城汽车正式发布了旗下最新的智能四驱电混技术Hi4，并称这套四驱电混技术只卖两驱价格，将于2024年率先量产于哈弗品牌。

(资料图片仅供参考)

发布会结束的同时，关于长城Hi4的讨论就一石激起千层浪。从长城官方的宣传口径来看，电四驱混动技术如果真的能卖两驱价格，那说明长城已经掌握了成本控制的秘诀，那么其Hi4的量产成果势必能掀起混动车尤其是插电式混动车市场的一阵风暴。

仔细向来，其实长城的Hi4并没有完全脱离开其柠檬混动技术。其主要的特点是在原有的前轴发动机＋DHT变速箱的基础上，在后轴上再增加一台大功率电机，从而实现电四驱。这在过去几年的新车上已经屡见不鲜，然而长城的Hi4到底有何优势，或者说又是如何在保证实现电四驱的基础上，实现成本控制的？

目前，市面上主流的混动技术依旧是以混连和增程两大形式，其中又以混连占绝大多数，其可以实现串联、并联、混连等多种驱动模式，搭配双电机，逻辑简单，逐渐成为主流。目前，比亚迪、长城、吉利等多个厂家，均采用这种模式。

然而，任何一种混动模式均有缺点。现阶段国内厂商选择的混动模式，将发动机、电机、DHT变速箱等，高度集中于前轴，使前轴所承受的压力甚至超过传统燃油车型，再加上位于底盘的动力电池，让插混车出现了头重脚轻的情况。受此影响，这类混动车型的驾乘体验势必不会有多完美。

同时，也有不少厂商选择在这套动力总成的基础上，在后轴再增加一台电机，实现电四驱，但依旧无法解决其前轴搭载了过多动力总成器件的问题。而且成本方面，再增加一台电机也会带来增加，无论如何短期内也无法使其做到两驱价格。这当然不是长城Hi4的初衷。所以，长城的Hi4，在上述理念的基础上，又做了补强。

此次长城发布的Hi4共有两种组合，其一是1.5升自吸发动机＋70kW DHT变速箱＋150kW后电机，其二是1.5T混动专用发动机＋80kW DHT变速箱＋150kW后电机，搭配19.94kWh和27.5kWh两种电池组，纯电续航均超过100km。

值得一提的是，1.5升自吸发动机使用的是阿特金森循环，拥有16:1的超高压缩比，发动机的最大功率80kW，最大扭矩135Nm。虽然阿特金森发动机看上去省油，但实际体验上其工作效率却并不高，尤其低速和超车时，输出功率过低，所以这类型的发动机一般情况下均应用于小型车或紧凑型车。再结合长城的Hi4系统，电机可以一定程度上弥补阿特金森发动机的弊端。尽管如此，长城还是提供了1.5T混动发动机版本。

1.5T混动专用发动机使用的是米勒循环，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，比1.5升发动机版本功率增加了40kW。换言之，1.5T发动机组合的混动系统更追求运动，驾驶起来也更有激情。

谈到此处，相信大家仍旧有些疑问。那就是这套全新的Hi4，与此前的柠檬混动的区别还是没有体现出来。他们之间的区别究竟在哪儿？难道就是在后驱动桥上增加了一个电机么？那与此前的这些电四驱到底有何区别？

根据长城汽车公布的消息，此次更新的Hi4，主旨当然是在后桥的大功率电机，并且可以和前桥的电机形成串联，实现纯电四驱行驶，在很多工况下均可以跳脱出发动机的参与。

不仅如此，为了解决刚刚提到的过多动力器件位于前轴的问题，此次Hi4系统也将原本由前桥电机负责输出的部分，通过解耦的方法改由后桥电机负责输出。而这一切的基础则是通过“iTVC”智能扭矩矢量控制系统完成，使其在“3擎9模”之间可以智能切换。

回归到刚开始我们提出过的问题，长城的Hi4可以实现“四驱体验，两驱价格”，但实际上其不仅增加了大功率后桥电机，而且对原本的前桥动力总成模块也进行了大幅度的升级，使整个电四驱系统技术能力更上一层楼。

那么，在技术升级的前提下，长城汽车是如何实现成本控制的？或许，使用了扁线绕组的电机是一方面，但似乎并不止于此。此处，我们仍需长城汽车后续给出更加详细的信息。否则，其两驱价格，四驱体验或许并非能够100%做到。（文 车视界科技 李亮）